jak sprawdzić czy dioda jest spalona

Po podłączeniu do wejścia INput zasilacza 230V na jego wyjściu OUTput powinno być stałe napięcie 12V. Czy tak faktycznie jest, możemy sprawdzić za pomocą multimetru (miernika). Jeśli na wyjściu miernik nic nam nie wykaże, pewne jest, że zasilacz LED nie przepuszcza napięcia 12V DC na wyjście. Jak sprawdzić czy pasek LED jest dobry? Aby sprawdzić, czy grzałka jest spalona, należy wykonać kilka prostych kroków. Wprowadzenie do tego procesu polega na zaznajomieniu się z podstawowymi informacjami na temat grzałek oraz sposobami ich testowania. W dalszej części należy skupić się na konkretnych krokach, które pozwolą na sprawdzenie stanu grzałki. Jak sprawdzić czy grzałka jest spalona? Czy zdarzyło Ci się Edytowane 8 Stycznia 2017 przez spectrum. Opublikowano 8 Stycznia 2017. Wejdź w ustawienia--> Informacje o telefonie---> Kliknij w "wersja jądra" parę razy. Włączy się Diagnostyka. Tam będzie opcja LED. Sprawdź jak świeci Dioda i czy w ogóle reaguje. Autor. Opublikowano 8 Stycznia 2017 (edytowane) Przez diagnostykę jest ok, wszystko Tematy o http zasilacz spalona dioda, Manta GPS 010 spalone diody i zasilacz, Weinmann ELK-A069 - Zasilacz medyczny - spalone diody - identyfikacja., Zasilacz do diod LED napięcie wyjściowe, Spalona dioda SMD w zasilaczu, Spalony diody w zasilaczu Tematy o sprawdzić opornik spalony, Onkyo TX-7240 spalona końcówka mocy ? brak dźwięku, Cobra 19 plus - spalone trafo + 2078, Spawarka PIROTEC SIM 201/1 - spalone elementy., Auto rc - spalone sterowanie, Onkyo TX-25 - spalona końcówka mocy nonton film action terbaru 2022 sub indo lk21. Rozwiązywanie Większości problemów z zapłonem elektronicznym. Cześć Chciałbym przedstawić kilka sposobów na sprawdzenie krok po kroku elementów instalacji zapłonowej przy zapłonie elektronicznym. Niewiele jest pewnych sposobów na dotarcie do przyczyny usterki w zapłonie elektronicznym. Razem z Syzyfem, opracowaliśmy (tzn. on opracował a ja sprawdzałem) sposoby na sprawdzenie cewki butelkowej, modułu zapłonowego i jego elementów, impulsatora oraz cewki zapłonowej w iskrowniku; potocznie zwanej cewką niskiego napięcia - cewką NN. Potrzebny będzie miernik uniwersalny, bateria 4,5-9V (albo akumulator 6/12V) oraz żarówka 12V/5W czy nawet rowerowa, od latarki (dopasowana napięciem do baterii/akumulatora), kawałek przewodu.. Sprawdzane będą następujące elementy: cewka butelkowa, cewka zapłonowa, impulsator (czujnik zapłonu) oraz moduł zapłonowy. Przy sprawdzaniu układu zapłonowego, dobrze było by poznać zasadę jego działania. Oto schemat tego układu w "elektroniku" (układ w niebieskim polu to moduł): Zasada działania Obracające się magneto powoduje powstanie napięcia przemiennego w cewce zapłonowej NN (niskiego napięcia) znajdującej się w statorze (w silniku). Przy kopnięciu wynosi ono ok. 100V, przy normalnej pracy silnika może wynieść nawet 400V. Napięcie to trafia na styk 14 modułu i dalej na diodę prostowniczą 1N5408, która prostuje napięcie (wydziela z niego tylko część dodatnią względem masy). Dodatnie napięcie ładuje 2 kondensatory połączone szeregowo do napięcia 100-400V. Na magnecie jest nabiegunnik, który 1 raz na pełny obrót wału, przechodząc obok czujnika (impulsatora, specjalnej cewki), generuje w nim impuls napięciowy, który jest doprowadzony do styku 3 modułu. Tu również powstaje napięcie przemienne, więc za stykiem 3 w module znajduje się dioda, która prostuje napięcie i podaje je na bramkę tyrystora BT151. Jest tu także dzielnik napięcia złożony z 2 rezystorów oraz potencjometr, który umożliwia dopasowanie napięcia z czujnika do czułości bramki tyrystora. Bywają moduły bez potencjometru. Tyrystor ma anodę podłączoną do napięcia zgromadzonego na kondensatorze a katodę - przez styk 31 - podłączoną do masy. Impuls podany na bramkę wprawia go w stan gwałtownego przewodzenia, powodując rozładowanie się - poprzez niego - kondensatora do masy. Druga końcówka kondensatorów - poprzez styk 15 - jest połączona szeregowo z uzwojeniem pierwotnym cewki butelkowej. Zatem rozładowanie kondensatorów następuje w obwodzie: kondensator-tyrystor-masa-cewka butelkowa-kondensator. Gwałtowny przepływ prądu przez uzwojenie pierwotne cewki butelkowej (jej styki 1 i 15) powoduje powstanie wysokiego napięcia na jej uzwojeniu wtórnym, które przez kabel WN (wysokiego napięcia) oraz fajkę zostaje doprowadzone do świecy powodując powstanie iskry. Styk nr 2 modułu służy do gaszenia silnika: zwarcie go do masy spowoduje brak iskry na świecy . Jak widać styk 2 jest połączony wewnątrz ze stykiem 14, czyli cewką NN. Zwarcie tego punktu (czyli cewki NN) do masy uniemożliwia naładowanie kondensatorów w module i powstanie iskry. Cewka butelkowa Jej zadaniem jest zwiększenie napięcia podawanego na świecę do kilku tysięcy woltów. Jak ją sprawdzić? Sprawdzamy ją mierząc opór (rezystancję). Między stykami 1 a 15 opór powinien wynosić kilka omów. Między stykiem 1 a wyjściem na kabel WN( wysokiego napięcia) powinno być kilka kiloomów ( w moim przypadku 2,23 kilooma - przy dobrej cewce). Między stykiem 15 a wyjściem na kabel WN również kilka kiloomów( w moim przypadku 2,23 kilooma). Jeśli tak jest można przyjąć że cewka butelkowa jest dobra. Jeśli ktoś ma pod ręką cewkę butelkową z zapłonu mechanicznego (z przerywaczem), również można spróbować ją podłączyć. Moduł Kolejną częścią instalacji zapłonowej jest moduł, którego schemat wewnętrzny na powyższym schemacie, znajduje się w niebieskim polu. Sprawdzanie modułu będzie polegało na sprawdzeniu jego elementów wewnętrznych, czyli: diody prostowniczej 1N5408, tyrystora BT151 oraz kondensatorów (są 2 połączone szeregowo, więc jak jeden). Ponieważ moduł jest hermetycznie zamknięty, nie można robić pomiarów wprost na elementach, lecz jedynie poprzez pomiary z zewnątrz. Dioda Zadaniem diody jest wyprostowanie prądu z cewki NN i zrobienie go dodatnim względem masy oraz nie przepuszczanie prądu z powrotem do cewki NN. Tyrystor Tyrystor to sterowana dioda: przewodzi w jedną stronę jak dioda, czyli trzeba dać "+" na anodę a "-" na katodę aby przewodził. Od diody różni się tym, że zaczyna przewodzić dopiero wtedy, gdy na jego trzeci styk (bramkę) poda się napięcie dodatnie względem katody. Wtedy "zaskakuje" i przewodzi. Także wtedy gdy napięcie na bramce zaniknie. Rolę odpalania tyrystora pełni impulsator, który powoduje włączenie tyrystora i gwałtowne rozładowanie się kondensatora. Kondensatory Ich zadaniem jest zgromadzenie napięcia z cewki NN, które zostanie użyte do wywołania iskry na świecy. Prąd z cewki NN, po przejściu przez diodę prostowniczą 1N5408 ładuje dwa kondensatory połączone szeregowo 2,2uF/250V. Prąd z impulsatora "odpala" tyrystor i wcześniej zgromadzony ładunek w kondensatorach zostaje uwolniony. Jak sprawdzić diodę prostowniczą 1N5408? Diodę można sprawdzić przez podłączenie "z zewnątrz" innej podobnej diody prostowniczej (parametry: prąd 3A lub więcej, napięcie wsteczne 1000V) Doświadczenie: Dodatkową diodę podłączamy pomiędzy cewką NN a stykiem 14 (anoda do kabelka cewki NN, katoda do styku 14 modułu). Taka dioda kosztuje max 3 zł. Katoda jest z reguły oznaczona na obudowie paskiem, ewentualnie można to sprawdzić miernikiem (zakres z symbolem diody, przy kablu czerwonym miernika na anodzie i czarnym na katodzie, pokaże wartość ok. 650). Teraz trzeba odłączyć od modułu kabel od styku nr 3 (z impulsatora) aby kondensatory nie rozładowały się poprzez tyrystor. Trzeba kopnąć starter i podłączyć plus (czerwony kabel) miernika (ustawiony na napięcie stałe, co najmniej 200V) do styku 14 modułu. Drugi przewód miernika (czarny) do masy. Jeśli na styku 14 będzie napięcie większe od 0V (np. 20-100V), to dioda w module jest uszkodzona. W tym przypadku trzeba tą dodatkową diodę podłączyć tak, jak w tym doświadczeniu - ona "naprawi" uszkodzoną diodę w module. Jeżeli jednak nie mamy dodatkowej diody, jest inny sposób na zgrubne sprawdzenie czy dioda 1N5408 spełnia swoje zadanie. Wiemy że ta dioda nie może przepuszczać napięcia z powrotem na cewkę NN. Doświadczenie: Odłączamy od modułu kabel od styku nr 3 i kopiemy starter. Napięcie z cewki NN zostało wyprostowane przez diodę i zmagazynowane w dwóch kondensatorach. Chcemy się upewnić czy rzeczywiście tak jest. Po kopnięciu, odłączamy szybko od modułu (styk 14) przewód od cewki NN i do styku 14 modułu dotykamy przewodem + miernika (czerwony) ustawionego na pomiar napięcia stałego co najmniej 200V (drugi przewód miernika podłączony do masy!). Jeżeli na mierniku pojawia się jakieś napięcie to możemy się domyślić, że dioda jest uszkodzona, ponieważ przepuszcza napięcie z powrotem na cewkę NN. Ten zabieg należy wykonywać szybko po kopnięciu, ponieważ przy uszkodzonej diodzie kondensatory się rozładowują samoczynnie przez cewkę NN :! Jeżeli napięcia na styku 14 nie ma, wówczas można przyjąć, że dioda jest dobra, ponieważ nie przepuszcza z powrotem prądu. Ten sposób nie daje jednak takiej pewności, jak opisany wyżej z dodatkową diodą. Jak sprawdzić kondensatory? Jak już pisałem wcześniej zadaniem kondensatorów jest zmagazynowanie napięcia wytworzonego przez cewkę NN i uwolnienie go w momencie "odpalenia" tyrystora przez impulsator. Jak sprawdzić, czy kondensatory magazynują ładunek elektryczny? Jest to dość proste: potrzebna będzie bateria 4,5-9V, kawałek przewodu oraz miernik. Całość trzeba by podłączyć jak na schemacie poniżej: Czyli moduł ma być podłączony tak: styk 14 - normalnie do cewki NN styk 2 - nie podłączony styk 3 - odłączony od impulsatora aby nie nastąpiło "odpalenie" tyrystora styk 31 - podłączony miernik(+ czerwony) oraz minus baterii (minus miernika, czarny kabel do masy) styk 15 - normalnie do styku 15 cewki butelkowej (jej drugi styk nr 1 podłączony do masy!) Przy kopnięciu, w cewce NN statora powstaje napięcie przemienne rzędu 80-150V, które jest podawane na styk 14. To napięcie jest prostowane przez diodę 1N5408 i ładuje kondensator modułu. Chcemy się dowiedzieć, czy ten kondensator "trzyma" to napięcie, bo to ono powoduje, przy odpaleniu tyrystora, przeskok iskry na świecy. Gdyby moduł był otwarty, można by to zmierzyć wprost na płytce. Jednak moduł nie jest rozbieralny i trzeba posłużyć się drogą okrężną, czyli pomiarem poprzez tyrystor. Tak więc po kopnięciu naładował się kondensator. Ponieważ styk 3 modułu jest odłączony od impulsatora, więc tyrystor jest zatkany. Mamy zatem napięcie na kondensatorze "złapane". Teraz trzeba je przekazać na styk 31, czyli odpalić tyrystor. Do tego służy bateria: obserwując wskazania miernika dotykamy kabelkiem od plusa baterii do styku 3 modułu (wystarczy dotknąć i odłączyć). To spowoduje włączenie tyrystora i napięcie z kondensatora pojawi się na styku 31 gdzie podłączony jest miernik (napięcie stałe, zakres ok. 200V). Miernik powinien pokazywać jakieś napięcie, które w miarę rozładowywania się kondensatora przez miernik (góra kilka sekund), będzie malało do zera. To napięcie powinno wynosić ok. 80-150V. Trzeba więc przy zwieraniu do styku 3 od razu patrzeć na miernik, bo ważne są pierwsze chwile pomiaru. Trzeba też uważać aby nie dotknąć się do styku 31, gdzie będzie to mierzone napięcie ponad 100V, bo może kopnąć. Jeśli zmierzone napięcie będzie rzędu 100V, to można pójść za ciosem i sprawdzić czy pojawia się iskra na świecy. Baterię trzeba zostawić jak jest, natomiast odłączyć miernik i podłączyć "punkt A" do masy, czyli jak normalnie. Impulsator nadal odłączony od styku 3. Teraz trzeba kopnąć aby naładować kondensator i podłączyć obudowę świecy do masy. Jak w przypadku pomiaru napięcia, w momencie zwarcia plusa baterii do styku 3 powinna na świecy przeskoczyć iskra. Jeżeli napięcie będzie w granicach 100V można założyć że kondensatory trzymają napięcie i są dobre. Co jeśli napięcie będzie dużo poniżej 100V? W takiej sytuacji są dwa wyjścia, albo dioda (którą sprawdzaliśmy wyżej jest zepsuta ponieważ przepuszcza prąd z powrotem), albo napięcie podawane na styk 14 czyli z Cewki NN jest za małe. Skoro diodę sprawdziliśmy i jest dobra, zostaje nam tylko cewka NN. Z racji tego że aktualnie opisuję sprawdzenie modułu, sprawdzenie cewki opiszę później. Tyrystor Jak napisałem na początku tyrystor przewodzi prąd w momencie podania napięcia na styk 3 modułu, czyli na jego "bramkę" Jak sprawdzić czy tyrystor jest sprawny? W module anoda tyrystora jest na styku 14, katoda na styku 31, a bramka na styku 3. Do sprawdzenia można użyć aku 6/12 V i żarówkę max 5W :!, lub płaską baterię 4,5V, oraz żaróweczkę z latarki. Trzeba je podłączyć Zatem sprawdzamy tak: 1. Na styk 14 podłączamy żarówkę. Drugi jej styk do "+" z aku/ baterii 2. Styk 31 podłączamy do minusa baterii. Żarówka nie powinna świecić. 3. Teraz trzeba "odpalić" tyrystor, czyli podać mu na bramkę napięcie dodatnie. Zatem "+" aku/ baterii podłączamy do wejścia 3 modułu - żarówka powinna się zaświecić. 4. Odłączamy od styku 3, napięcie ( odłączamy bramkę) - żarówka powinna nadal świecić, bo tyrystor nadal będzie przewodził.:! 5. Odłączamy "+" aku/baterii od żarówki - powinna zgasnąć. Jeżeli tak jest uznajemy że tyrystor w module działa poprawnie. Jeżeli nie wówczas jest podejrzenie, że tyrystor jest zepsuty i prawdopodobnie trzeba będzie kupić nowy moduł. Jeśli testy wypadły pomyślnie, to elementy modułu: dioda, tyrystor i kondensatory uznajemy za sprawne. Pozostałe elementy układu zapłonowego to cewka zapłonowa NN oraz impulsator. Cewka NN Wróćmy do cewki NN. Jak pisałem wyżej podczas pomiaru napięcia na kondensatorach, jeżeli napięcie jest dużo poniżej 100V, winą za to można obarczyć cewkę NN. Jak sprawdzić czy cewka NN jest sprawna? Można "zmierzyć" napięcie na styku 14 modułu podczas kopnięcia (albo lepiej odłączyć kabel od styku 14 i mierzyć na tym kablu). Jeden styk miernika do przewodu od cewki NN, a drugi do masy. Miernik ustawiony na napięcie przemienne i zakres powyżej 200V (lepiej 1000V). Nie będzie to pomiar dokładny, raczej wskazanie, że cewka jakieś napięcie daje, rzędu 100V. Tylko lepiej tam łap nie pchać, bo pewnie może trochę prąd kopnąć. Jeżeli napięcie wytwarzane przez cewkę jest rzędu 100V to znaczy że cewka może być sprawna ale nie musi. :! Mogą też być zwarcia między zwojami, co spowoduje efekt podobny do zmniejszenia liczby zwojów. To właśnie można wykryć omomierzem (mniejsza rezystancja niż powinna być). Jednak czasem takie zwarcie pojawia się dopiero po nagrzaniu się cewki i tego się nie wychwyci. Na tej cewce jest także dodatkowo spore napięcie, więc mogą być przebicia i tym samym niższe napięcie na wyjściu. Tego także nie wychwyci się omomierzem. Tak więc sprawdzenie cewki na 100% jest bardzo kłopotliwe. Sądzę jednak, że jeśli cewka daje jakieś napięcie przy kopnięciu, nie jest spalona (przerwa), to można przyjąć że jest OK i posprawdzać inne elementy instalacji. Można ją sprawdzić drugim sposobem, a mianowicie zmierzyć rezystancję cewki. Zwarcie między zwojami spowoduje efekt podobny do zmniejszenia się liczby zwojów, czyli w konsekwencji mniejszą rezystancję niż powinna być. Rezystancja cewki NN, powinna mieścić się w przedziale 540 - 560 ohm. W instrukcji jest podane, że są 2 rodzaje cewek NN zapłonowych: - z rdzeniem o wysokosci 15 mm mają rezystancję 500-600 omów - z rdzeniem o wysokości 18 mm mają mieć 650-780 omów (dopisek: Syzyf) Cewka spalona nie będzie miała "przejścia" między masą a wyprowadzeniem na kabel prowadzący do styku 14 modułu (też można sprawdzić omomierzem: miernik pokaże "1"). Jeżeli cewka daje napięcie rzędu 100V, opór mieści się w wyznaczonych wyżej przedziałach i cewka ma przejście na masę uznajemy że jest sprawna. Impulsator Zadaniem impulsatora jest "odpalenie" tyrystora w module, czyli podanie napięcia na "bramkę" tyrystora. W module jest to styk 3. Jak sprawdzić czy impulsator jest sprawny? Można to sprawdzić mierząc opór impulsatora. Trzeba odłączyć od modułu kabel od styku 3. Rezystancja sprawnego impulsatora (mierzona omomierzem pomiędzy masą a odłączonym kablem) powinna mieścić się w przedziale 24-30 ohm. Podobno nowe impulsatory mogą mieć około 15 omów. Rzekomo mają być koloru czerwonego (dopisek: Syzyf). Drugi sposób na sprawdzenie impulsatora: Do sprawdzenia można użyć aku 6/12 V i żarówkę max 5W , lub płaską baterię 4,5V, oraz żaróweczkę z latarki. Można wykorzystać podobny schemat jak przy sprawdzaniu tyrystora ale minus baterii i styk 31 modułu trzeba podłączyć do masy motoru (np. silnika) czyli tak: Zatem sprawdzamy tak: 1. Na styk 14 podłączamy żarówkę. Drugi jej styk do "+" z aku/ baterii. Minus baterii do masy motoru 2. Styk 31 podłączamy do masy - żarówka nie powinna świecić. 3. Styk 3 modułu podłączamy "normalnie" do impulsatora 4. Teraz trzeba "odpalić" tyrystor, czyli podać mu na bramkę napięcie dodatnie. Zatem trzeba kopnąć starter - żarówka powinna się zaświecić. 5. Odłączamy od styku 3, napięcie ( odłączamy bramkę) - żarówka powinna nadal świecić, bo tyrystor nadal będzie przewodził. 6. Odłączamy "+" aku/baterii od styku 14 - żarówka powinna zgasnąć. Jest to sposób na sprawdzenie jednocześnie tyrystora i impulsatora :! Myślę że komuś się to na pewno przyda. Dziękuję Syzyfowi za wsparcie i współpracę. PS: Na dniach będę pogrubiał jakoś estetycznie wszystko Źródło ( ) Notatka od kamilo0002, 22:45 : Nie wiem czemu ten temat nie został jeszcze usunięty. MODERATORZY ŚPIĄ? Jeżeli masz pozwolenie od autora na publikację na innych forach (w co wątpię) to napisz mi na pw. Z przyczyn zrozumiałych KOSZ. Simson S51 Comfort Cylinder70/6/3 by Chylo Wydeszek Fi32 Bulwa Wał bez wypełniaczy S70 Electrionic 12v Skrzynia 4B Mój Simson na Facebooku*.* Moja Perełka na (Ten post był ostatnio modyfikowany: 20:30 przez Almen.) Uszkodzenie karty graficznej da się łatwo stwierdzić. Jest ona bardzo zintegrowana ze sprzętem, tak więc chociażby spoglądając na ekran, zauważysz, że coś jest nie tak. W poniższym artykule przedstawiamy najczęściej występujące objawy uszkodzenia karty graficznej, co pozwoli Ci stwierdzić, czy komputer wymaga naprawy. Awaria bardzo istotnego podzespołu, jakim jest karta graficzna, może zostać właściwie zdiagnozowana przez profesjonalny serwis komputerowy. Jeśli Twój laptop uległ awarii i potrzebujesz szybko przywrócić go do pełnej sprawności, wypełnij formularz zgłoszeniowy i przekaż sprzęt do naprawy bez wychodzenia z domu! Kurier odbierze od Ciebie sprzęt i dostarczy go z powrotem do Twoich rąk! Uszkodzona karta graficzna w laptopie? Kliknij i uzyskaj darmową wycenę naprawy! Bezpłatna wycena online Jeśli chcesz samodzielnie zdiagnozować problem, przedstawiamy jak rozpoznać, że mamy do czynienia z uszkodzoną kartą graficzną, co owe uszkodzenia powoduje i co można z tym zrobić. Przyczyny uszkodzeń karty graficznej Najczęściej problem leży w tym, że coraz bardziej wymagające programy i gry obciążają układy GPU (Graphics Processing Unit), narażając je na uszkodzenie. Na skutek wzmożonej pracy i obciążania karty graficznej, generowana jest ogromna temperatura, która sprzyja awarii sprzętu. Nawet przy regularnym czyszczeniu laptopa i wymianie pasty termoprzewodzącej, nie pozbędziemy się problemu, gdyż prąd wydzielany przez obciążoną kartę graficzną może doprowadzić do awarii tranzystorów w układzie zasilania. Jak rozpoznać uszkodzenia kart graficznych? Niektóre objawy uszkodzenia karty graficznej przypominają objawy uszkodzonej matrycy. Niemniej jednak zasadnicza różnica jest taka, że na matrycy są widoczne pęknięcia, plamy, paski i martwe piksele. Czasami pojawia się czarny, biały lub żółty ekran, a także przebarwienia obrazu i artefakty. Tymczasem uszkodzona karta graficzna może objawiać się brakiem obrazu lub niską rozdzielcznością ekranu. Oto, po czym możesz poznać, że karta graficzna w Twoim komputerze jest uszkodzona. Brak obrazu po uruchomieniu komputera Najłatwiej przekonać się, czy karta graficzna jest uszkodzona, kiedy po włączeniu laptopa występuje brak obrazu. Wiemy, że komputer działa normalnie, bo słyszymy charakterystyczne dźwięki odpalanego systemu, ale nic nie pojawia się na ekranie. Może być też tak, że uruchamianie systemu zostało zablokowane (wtedy na laptopie będą zapalone diody, ale nic więcej nie będzie się działo). Znakiem, że karta graficzna jest uszkodzona, może być również to, że podczas uruchamiania komputera słychać trzy sygnały dźwiękowe - jeden długi i dwa krótkie. Może okazać się też, że matryca laptopa została uszkodzona i konieczne będzie przeprowadzenie diagnostyki pod tym kątem. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia ekranu konieczna jest wymiana matrycy w laptopie. Obraz wygląda inaczej niż zwykle To kolejny z prostych sposobów na to, aby przekonać się, że coś jest nie tak - występują zakłócenia obrazu. Może to oznaczać, że doszło do uszkodzenia układu graficznego. Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia karty graficznej? Najczęstsze objawy uszkodzenia karty graficznej to brak obrazu po uruchomieniu komputera, zakłócenia obrazu, zniekształcenia, artefakty, niska rozdzielczość ekranu czy różnego koloru paski i inne wzory wyświetlane na ekranie. Do charakterystycznych zakłóceń należą, między innymi: Obraz wyświetlany jest w podstawowych kolorach Zniekształcone napisy i kolory ekran podzielony na kilka części Artefakty - kolorowe paski, krzaczki i kropki, które pojawiają się, czasem przy uszkodzeniach obrazu. Niska rozdzielczość ekranu Jeżeli ikony na pulpicie są większe, niż zwykle, może to oznaczać, że doszło do uszkodzenia układu graficznego. Menedżer zadań nie wykrywa sterowników Objawem uszkodzenia układu graficznego jest to, że po uruchomieniu menedżer zadań systemu Windows nie wykrywa sterownika karty. Jeśli widać tylko standardową kartę graficzną VGA i nie można poprawnie zainstalować sterownika, oznacza to, że karta graficzna jest uszkodzona. Naturalnie wszelkiego rodzaju komunikaty o błędach na temat sterowników graficznych również wpasowują się w tę sytuację. Obraz zniekształcony po nagrzaniu komputera Kiedy po dłuższej pracy laptop się nagrzewa, a obraz zniekształca albo zawiesza się, jest to znak, że doszło do uszkodzenia karty graficznej. Co zrobić, kiedy mamy uszkodzoną kartę graficzną? W zależności od rozległości i rodzaju uszkodzeń, w grę wchodzi: naprawa układów grafiki BGA poprzez lutowanie (tak zwany reballing), wymiana karty graficznej w laptopie - układu BGA, wymiana gniazd na karcie graficznej, wymiana przetworników cyfrowo-analogowych, naprawa układów sterowania, zasilania, temperatury lub PFC, naprawa przetwornic lub zasilaczy, naprawa układów chłodzenia. Po odkryciu, że nasz system graficzny jest uszkodzony, należy zabrać go do serwisu, gdyż potrzebna jest jak najszybsza wymiana karty graficznej. Im dłużej będziemy zwlekać z wymianą, tym bardziej narażamy się na dalsze uszkodzenia komputera. Nasz serwis wyposażony jest w profesjonalny sprzęt, a nasz zespół ma wieloletnie doświadczenie w naprawach laptopów. Oferujemy darmowe porady i szybką diagnostykę, a dzięki specjalnemu kalkulatorowi usług dostępnemu na naszej stronie internetowej, będziesz w stanie podjąć decyzję o tym, czy chcesz, abyśmy zajęli się wymianą Twojej karty graficznej. Jeśli macie samochód z lampami wykonanymi w technologii LED, to wcześniej czy później spotkać was może niemiła niespodzianka. Gdy przepali się choćby tylko jedna z diod, w autoryzowanym serwisie zaproponują wymianę całego klosza – oficjalnie takie lampy są nierozbieralne. Tanio zatem nie będzie!W najlepszym wypadku zapłacicie kilkaset złotych, bo tyle kosztują najtańsze zamienniki (jeśli w ogóle są dostępne), w najgorszym – nawet 3-4 tys. zł. Trudno się zatem dziwić, że powstaje coraz więcej serwisów specjalizujących się w naprawie tego, co w teorii miało być nienaprawialne. Największym minusem takich napraw jest ich estetyka, a raczej... jej brak. Obudowę rozcina się, a następnie klei, przez co często pozostają dość szpetne ślady. Taka naprawa ma jednak dość istotną zaletę – cenę, która ułatwia pogodzenie się z nieco gorszymi walorami estetycznymi zregenerowanej części. Lampę do popularnych modeli da się „uzdrowić” za 20-30 proc. (ok. 200-350 zł) wartości nowej. Niestety, są też i takie modele, których serwisy nie przyjmują na warsztat. Niektóre są tak ciasno spasowane, że nie da się ich rozciąć bez uszkodzenia ważnych elementów. Lampy LED da się naprawić Mimo to większość lamp można naprawić, choć nie na każdą taką usługę warsztaty chcą dać gwarancję. Zakres oferty jest naprawdę szeroki: poczynając od wymiany uszkodzonych diod, przez lutowanie zerwanych taśm, a kończąc na wymianie i programowaniu elektroniki sterującej pracą lamp. Niektóre firmy podejmują się też regeneracji reflektorów po zalaniu. W praktyce najczęściej oznacza to wykonanie od nowa płytki drukowanej, która zastąpi skorodowany element. To pracochłonne zadanie, dlatego w takich przypadkach stawka znacznie rośnie. Niestety, nie wszystkie firmy robią to fachowo. Wystarczy, że dioda zostanie przegrzana podczas montażu lub cyna nie będzie wystarczająco dogrzana (powstanie tzw. zimny lut), a lampa wróci do serwisu już po kilku tygodniach. Warto więc wybierać firmy, które dają możliwie długą gwarancję na swoje usługi. Najczęściej zawodzą diody i elektronika Foto: Piotr Karczmarczyk / Auto Świat Do serwisów najczęściej trafiają lampy z przepalonymi diodami LED. Sama naprawa wydaje się niezbyt skomplikowana – wystarczy wylutować niedziałającą diodę i zamontować nową. Jednak problem tkwi w doborze diody o takiej samej barwie i jasności, bo wbrew pozorom identycznie wyglądające LED-y mogą inaczej świecić. Istotne jest także odpowiednie przylutowanie diody, szczególnie w przypadku tych mocniejszych, montowanych w światłach do jazdy dziennej – musi ona mieć odpowiednie połączenie z tzw. padem termicznym, czyli miejscem, którędy jest odprowadzane ciepło, w innym przypadku szybko się przepali. Zawodzą też układy scalone, które są tak delikatne, że może je zniszczyć niewielkie wyładowanie elektrostatyczne. Wymiana samego układu nie wystarczy, trzeba go jeszcze zaprogramować. Dlaczego lampy ledowe się psują? Diody LED mogą świecić przez dziesiątki tysięcy godzin, ale tylko wtedy byłoby to możliwe, gdyby pracowały w idealnych warunkach. Niestety, w samochodzie nie mają łatwego życia. Są narażone na ciągłe drgania, zmiany temperatury i... wilgoć. Zdaniem serwisów zajmujących się naprawą lamp to właśnie wilgoć jest główną przyczyną wielu awarii. Żywotność diody skracają też sami producenci – wystarczy, że zmuszą je do pracy z pełną mocą, a przy tym nie zapewnią odpowiednio wydajnego radiatora (systemu chłodzenia), który rozproszy nadmiar generowanego ciepła. Warto pamiętać podstawową zasadę, że im niższa temperatura, tym dłuższa trwałość LED-ów. Ceny naprawy i nowych lamp oraz reflektorów LED Oryginał ASO Zamiennik Regeneracja Audi A6 (C6) przód 4050 zł 2300 zł (Hella) 300 zł Audi A6 (C6) tył błotnik 1186 zł 850 zł (MM*) 150 zł BMW serii 5 (E60) przód 2467 zł 1825 zł (Hella) 150 zł BMW serii 3 (E90) tył błotnik 998 zł 464 zł (TYC) 240 zł Ford Mondeo Mk4 przód DRL 868 zł 428 zł (TYC) 200 zł Lancia Delta tył 1191 zł 1067 zł (Magneti Marelli) 200 zł Mercedes ML (W164) tył błotnik 1407 zł 670 zł (Depo) 200 zł Volkswagen Passat (B6) tył błotnik 610 zł 528 zł (Depo) 200 zł Naszym zdaniem Nieśmiertelne LED-y? To mit, takie lampy są mniej trwałe niż zapowiadano. Szkoda tylko, że producenci, tworząc oświetlenie naszpikowane elektroniką, nie przewidzieli technologii jego naprawy, a wręcz ją utrudniają. Rzetelni Specjaliści Bez Ukrytych Kosztów Naprawa u Klienta Zadzwoń i zamów Serwis AGD Rzetelni Fachowcy Krótkie Terminy Naprawa u Klienta Darmowy Dojazd Kuchenka (gazowa lub elektryczna) to sprzęt AGD, który w każdym domu pracuje właściwie każdego dnia. Intensywne użytkowanie piekarnika sprawia, że prędzej czy później zaczynają się pojawiać problemy. Problemy, które są początkiem mniej lub bardziej poważnych usterek. Jeśli twoja kuchenka odmawia posłuszeństwa a piekarnik elektryczny nie grzeje, sprawdź jaki jest tego powód. Z artykułu dowiesz się również jak sprawdzić czy grzałka w piekarniku jest spalona? Musisz mieć świadomość, że nie zawsze istnieje konieczność wzywania „pogotowia sprzętu AGD”. Z niektórymi usterkami możesz sobie poradzić słabo grzeje Jak sprawdzić czy grzałka w piekarniku jest spalona?Piekarnik nie grzeje / grzeje zbyt słaboKuchenka gazowa świeci słabym płomieniemPiekarnik słabo grzeje O tym, że piekarnik źle pracuje, najczęściej świadczy niedopieczony spód ciasta. Taka usterka zdarza się bardzo często, a jej przyczyną jest po prostu przepalenie dolnej grzałki piekarnika. By ją zlikwidować, należy wymienić uszkodzony sprawdzić czy grzałka w piekarniku jest spalona?Spalona grzałka w piekarniku daje kilka objawów, które mogą występować razem ale nie muszą. Jednym z najczęściej występujących objawów przepalonej grzałki jest nierównomierne dopiekania potraw czy też ciast – w przypadku ciast widać to szybciej: przypieczony dół – zakalec z góry lub na odwrót – piekarnik słabo grzeje z jednej objawem spalonej grzałki w piekarniku może być inna temperatura ustawiona a inna temperatur w środku piekarnika – czyli piekarnik słabo grzeje. W tym przypadku nie jest to jednoznaczna odpowiedź ponieważ przyczyną może być przepalony termostat lub wadliwe pokrętło w powoduje wybijanie bezpiecznikówUruchamiasz piekarnik lub płytę grzewczą, a tu „bum” – nagle gasną światła i brakuje prądu – wybiły bezpieczniki? Wybijanie korków przez kuchenkę elektryczną lub gazowa także zdarza się dość często. Dlaczego kuchenka elektryczna lub gazowa nie działa? Powody mogą być różne, ponieważ właściwie każdy element kuchenki może wybijać bezpieczniki. Jest to efekt zalania przewodów (np. spowodowane kipiącymi garnkami) lub zalania łącznika krzywkowego funkcji. Może to wynikać z przepalenia którejś z grzałek. Może to być wina słabych styków przy połączeniach chcesz usunąć usterkę, musisz dokładnie sprawdzić każdy element. Z tym jednak najlepiej udać się do specjalisty. Naprawa Kuchenek KrakówPiekarnik nie grzeje / grzeje zbyt słaboZdarza się, że piekarnik słabo grzeje lub nie grzeje wcale. I jeśli nie jest to efekt przepalonych grzałek, powody mogą być dwa. Po pierwsze – sprawdź zegar. Po drugie – sprawdź przypadku zegarów mechanicznych należy ustawić pozycję inną niż zero. W przypadku zegarów elektronicznych sprawdź czy wyświetlana godzina nie miga. (Sprawdź artykuł: dlaczego piekarnik przypala)Jeśli jednak piekarnik elektryczny nie grzeje to nie wina zegara, przyjrzyj się termostatowi. Przekręć grzałkę i sprawdź czy słychać kliknięcie oznaczające załączenie / rozłączenie styków. Jeśli klik nie jest słyszalny, termostat trzeba wymienić. Nie jesteś w stanie poradzić sobie sam? Sprawdź naszą ofertę naprawa gazowa świeci słabym płomieniemJeśli nie pilnujesz tego, by umieszczony na palniku garnek nie kipiał, możesz mieć problem ze słabym płomieniem płyty gazowej. Jest to efekt pozatykanych dysz palników. Łatwo do tego doprowadzić, ponieważ ich otwory mają zaledwie ułamki milimetrów. Masz nadal problem: naprawa kuchenekBy usunąć problem z kuchenką gazową, należy po prostu oczyścić dysze palników – Czyszczenie kuchenki gazowej. Na przyszłość warto robić to regularnie, aby uniknąć takich artykuł: Jak wyczyścić piekarnik z przypalonego tłuszczu?Dwa pola po jednej stronie płyty nie działająJeśli posiadasz płytę elektryczną, możesz spotkać się z usterką polegającą na tym, że dwa pola grzewcze po tej samej stronie płyty nie działają. Jest to efekt wybicia bezpiecznika którejś z faz (płyta powinna być podłączona na dwie fazy). To sprawia, że zadziała tylko jedna strona płyty. Oświetlenie ledowe jest super sprawą. Nie dość, że światło jest dobre to jeszcze żarówki LED ciągną mniej prądu. Poza tym, żarówki diodowe mają większą żywotność niż inne żarówki. No ale nic nie jest wieczne i wszystko się kiedyś psuje. Tak już jest i chyba to się nie zmieni. Na szczęście wiele rzeczy można naprawić samemu. Czy to się opłaca? Jeżeli naprawa nie jest za trudna i wymaga tylko poświęcenia chwili czasu to jak najbardziej polecam zabierać się za takie projekty. Co prawda naprawa żarówki rzadko się opłaca ale w przypadku żarówek ledowych jak najbardziej warto zabrać się za naprawę LED. Te żarówki nie są tanie a często wystarczy wymienić jedną diodę i po problemie. W tym filmie wymiana diody w żarówce będzie opisana i wyjaśniona a przepaloną diodę zastąpimy diodą z zapalniczki. Dla niektórych będzie to być może sztuka dla sztuki ale proponuję wtedy potraktować to jako wyzwanie. Tutaj opanowanie lutownicy ma znaczenie wiec jeżeli ktoś chce się sprawdzić to zapraszam do poradnika

jak sprawdzić czy dioda jest spalona